mi az az olajtömítés, és mi a különbség a TC-tömítés, a TB-tömítés, a TA-tömítés között?

A gép olajtömítést gyárt

• A TC az új nemzeti szabványok ábrázolási módja.

Japánban, Tajvanon és más helyeken.Az FB a régi nemzeti szabvány ábrázolási módja, azonos szerkezettel és tartalommal.Hasonlóképpen sok európai szabvány AS-t használ a TC és FB olajtömítések ábrázolására.Az FB és FC szabványok a GB10708.3-189.A TC az új nemzeti szabványok ábrázolási módja Japánban, Tajvanon és más helyeken.A TC olajtömítés egy mechanikus alkatrész, amelyet az olaj tömítésére használnak (az olaj a sebességváltó-rendszerek legelterjedtebb folyékony anyaga, amelyet általában folyékony anyagnak is neveznek).

(1).Az FB a régi nemzeti szabvány ábrázolási módja, azonos szerkezettel és tartalommal.

(2).Számos európai szabvány használja az AS tömítést a TC és FB tömítések képviseletére.

Az olajtömítéseket széles körben használják különféle ipari területeken, különösen mechanikus berendezésekben, például hidraulikus rendszerekben, motorokban, szivattyúkban, sebességváltókban, sebességváltókban és autókban.Segítik a gépészeti berendezések normál működésének fenntartását, meghosszabbítják a berendezések élettartamát, csökkentik a karbantartási költségeket, biztosítják a berendezések hatékony teljesítményét.

Az olajtömítések tervezésénél és kiválasztásánál több tényezőt is figyelembe kell venni, beleértve a munkakörnyezetet, a folyadék típusát, a hőmérséklet-tartományt, a nyomáskövetelményeket, a sebességkövetelményeket stb. A különböző típusú tömítések különböző alkalmazási forgatókönyvekhez alkalmasak.Az olajtömítések gyakori típusai közé tartoznak a forgótengely-tömítések, a dugattyútömítések, a statikus tömítések stb. Az olajtömítések általában belső és külső ajakkal rendelkeznek, a belső ajak szorosan a forgó tengelyhez, a külső ajak pedig szorosan a rögzített alkatrészekhez.Ez tömítő hatást hoz létre a belső és a külső ajak közötti súrlódás miatt a forgó tengely működése során.

Összefoglalva, az olajtömítések kulcsfontosságú szerepet töltenek be olyan területeken, mint a mérnöki gépek, autók és ipari berendezések, biztosítva a mechanikus berendezések normál működését, megakadályozva a folyadékszivárgást és a külső szennyeződések bejutását, ezáltal biztosítva a gépek stabilitását, biztonságát és hatékony működését. a felszerelés.

1.Olajtömítés ábrázolási módszer

Általános ábrázolási módszerek:

Olajtömítés típusa - belső átmérő - külső átmérő - magasság - anyag

Például a TC40 * 62 * 12-NBR egy dupla ajakos belső vázas olajtömítést képvisel, amelynek belső átmérője 40, külső átmérője 62, vastagsága 12, és anyaga nitril gumi.

2.Az olajtömítés anyaga

Nitril gumi (NBR): kopásálló, olajálló (poláris közegben nem használható), hőmérsékletállóság: -40 ~ 120 ℃.

Hidrogénezett nitril gumi (HNBR): Kopásállóság, olajállóság, öregedésállóság, hőmérsékletállóság: -40 ~ 200 ℃ (erősebb, mint az NBR hőmérsékletállóság).

Fluor ragasztó (FKM): sav- és lúgálló, olajálló (minden olajálló), hőmérsékletálló: -20 ~ 300 ℃ (az olajállóság jobb, mint a fenti kettő).

Poliuretán gumi (TPU): Kopásállóság, öregedésállóság, hőmérsékletállóság: -20 ~ 250 ℃ (kiváló öregedésállóság).

Szilikongumi (PMQ): hőálló, hidegálló, kis kompressziós készlet, alacsony mechanikai szilárdság, hőmérsékletállóság: -60 ~ 250 ℃ (kiváló hőmérsékletállóság).

Politetrafluor-etilén (PTFE): Jó kémiai stabilitás, ellenáll a különböző közegeknek, például savnak és lúgnak, olajnak, kopásállóságnak, magas hőmérsékletnek, nagy mechanikai szilárdságnak és jó önkenőképességnek.

Általánosságban elmondható, hogy az olajtömítésekhez általában használt anyagok a nitril-kaucsuk, a fluor-kaucsuk, a szilikongumi és a politetrafluor-etilén.Jó önkenésének köszönhetően, különösen bronzzal kiegészítve, jobb hatást fejtenek ki, és mindegyiket rögzítőgyűrűk, Gly gyűrűk és Stuart tömítések készítésére használják.

Különböztesse meg a csontváz olajtömítés modelljét

A C-típusú vázas olajtömítés öt típusra osztható: SC típusú, TC típusú, VC típusú, KC típusú és DC típusú.Ezek egyajakos belső váz olajtömítés, kétajakos belső váz olajtömítés, egyajakos rugómentes belső váz olajtömítés, kettős ajak rugó nélküli belső váz olajtömítés és kettős ajak rugó nélküli belső váz olajtömítés.(Javasoljuk, hogy figyeljen a "Gépészmérnök" hivatalos fiókjára, hogy első alkalommal megragadja a szárazáru-ismereteket és az iparági információkat)

A G-típusú vázas olajtömítés kívülről menetes alakú, hasonlóan a C-típushoz.Kizárólag technológiailag kívülről menetes formájúra módosított, az O-gyűrű funkciójához hasonlóan, ami nem csak a tömítő hatást erősíti, hanem lazulás nélkül rögzíti az olajtömítést is.

A B-típusú vázas olajtömítésen a váz belső oldalán van ragasztó, vagy nincs ragasztó a váz mindkét oldalán.A ragasztó hiánya javítja a hőelvezetési teljesítményt.

Az A-típusú vázas olajtömítés a fenti három típushoz képest viszonylag összetett szerkezetű előre gyártott olajtömítés, amelyet jobb és jobb nyomásteljesítmény jellemez.

3.Mindegyik különböző formájú tömítésekkel rendelkezik, és általános célú tömítéseknek nevezik őket az alábbiak szerint:

4. A tömítés elve és az olajtömítés alkalmazása

A vázas olajtömítés három részre oszlik: önfeszítő rugó, tömítő test és erősítő váz. A vázas olajtömítés tömítési elve: A tömítés és a tengely között az olajtömítés pengéje által szabályozott olajfilm jelenléte miatt. , ennek az olajfilmnek folyadékkenési jellemzői vannak.Tömítési elv elemzése: A váz olajtömítés hatására az olajfilm merevsége pontosan félhold felületet képez az olajfilm és a levegő érintkezési végén, megakadályozva az olajréteg szivárgását. munkaközeg és a forgó tengely tömítettségének elérése.Az olajtömítés tömítőképessége a tömítőfelületen lévő olajfilm vastagságától függ.Ha a vastagság túl nagy, az olajtömítés szivárog;Ha a vastagság túl kicsi, száraz súrlódás léphet fel, ami az olajtömítés és a tengely kopását okozza;A tömítőajak és a tengely között nincs olajréteg, ami könnyen felmelegedést és kopást okozhat.Ezért a szerelés során a tömítőgyűrűt kenni kell némi olajjal, miközben ügyelni kell arra, hogy a váz olajtömítés merőleges legyen a tengely középvonalára.Ha nem merőleges, az olajtömítés tömítőajakja kiengedi a kenőolajat a tengelyről, és a tömítőajak túlzott kopását okozza.Működés közben a héj belsejében lévő kenőanyag kissé kiszivárog, és a tömítőfelületen képződik.

 5. A csontváz olajtömítés funkciója

Általánosságban elmondható, hogy a sebességváltó-alkatrészekben a kenést igénylő alkatrészeket elszigetelik a kimeneti alkatrészektől, hogy megakadályozzák a kenőolaj szivárgását.Általában forgó tengelyekhez használják, és egyfajta forgó tengely ajakos tömítés.A váz olyan, mint a betonelem belsejében lévő acélrudak, erősítő szerepet játszik, és lehetővé teszi, hogy az olajtömítés megőrizze alakját és feszességét.A váz típusa szerint felosztható belső váz olajtömítésre, külső váz olajtömítésre, valamint belső és külső látható csontváz olajtömítésre.A váz olajtömítés kiváló minőségű nitril gumiból és acéllemezből készül, stabil minőséggel és hosszú élettartammal.

1. Akadályozza meg, hogy kívülről sár, por, nedvesség stb. kerüljön a csapágyba;

2. Korlátozza a kenőolaj szivárgását a csapágyakban.Az olajtömítésekre vonatkozó követelmény az, hogy a méretek (belső átmérő, külső átmérő és vastagság) megfeleljenek az előírásoknak;Megfelelő rugalmasság szükséges a tengely megfelelő rögzítéséhez és a tömítő hatás biztosításához;Hőállónak, kopásállónak, erősnek, közegnek (például olajnak vagy víznek) ellenállónak kell lennie, és hosszú élettartammal kell rendelkeznie.

6. Olajtömítések kiválasztása

Az olajtömítések kiválasztását a tömítőközeg és a munkakörülmények alapján kell megválasztani.A tömítőközegnek meg kell választania az olajtömítés anyagát, és a munkakörülmények elsősorban a használati nyomást, a munkavezeték sebességét és az üzemi hőmérséklet-tartományt veszik figyelembe.

Az olajtömítések anyagának kiválasztásakor figyelembe kell venni az anyag munkaközeggel való kompatibilitását, a munkahőmérséklet-tartományhoz való alkalmazkodóképességét, valamint azt, hogy az ajak képes-e követni a forgó tengely nagy sebességű forgását.Ha általános olajtömítéssel dolgozik, a perem hőmérséklete 20-50 ℃-kal magasabb, mint a munkaközeg hőmérséklete.Figyelmet kell fordítani az olajtömítő anyagok kiválasztásakor.

A hagyományos olajtömítések üzemi nyomása általában nem haladja meg a 0,05 MPa-t.Ha az üzemi nyomás meghaladja ezt az értéket, nyomásálló olajtömítést kell választani.(Javasoljuk, hogy figyeljen a "Gépészmérnök" hivatalos fiókjára, hogy első alkalommal megragadja a szárazáru-ismereteket és az iparági információkat)

Azonos átmérő mellett a különböző anyagokból készült tömítések különböző mértékben képesek alkalmazkodni a tengely lineáris forgási sebességéhez.Az olajtömítésekhez használt lineáris sebességtartomány általában kevesebb, mint 15 m/s.

Az olajtömítés működési tartománya a felhasznált anyagtól függ: -40 ~ 120 ℃ nitril gumi (NBR), -30 ~ 180 ℃ akril gumi (ACM) és -25 ~ 300 ℃ fluorgumi (FPM) esetén.

7. A megfelelő tengelyekre és üregekre vonatkozó tervezési követelmények

Tengely kialakítása:

1. A felületi érdesség a tengelyfordulatszám és az olajtérfogat különbségei miatt általában befolyásolhatja az olajtömítés szivárgását és kopását, ha a tengely érdessége túl nagy vagy túl kicsi.A tengely felületi érdességének megengedett tartománya Rz1,0~5,0 μM;Ra0,2~0,8 μ M. Vegyünk 2,5-1,6 tömítést a forgó tengelyhez μ MRz.

2. Keménység, a forgó tengely felületi keménysége általában ≥ 35HRC.Ha a közeg szennyezett, kívülről szennyező anyagok vannak, vagy a tengely felületi sebessége >12m/s, a tengely felületi keménysége 55HRC felett legyen, és az oltóréteg mélysége a tengely felületén >0,2 mm.

3. A tengely javasolt letörése 15° és 30° között van, annak érdekében, hogy az olajtömítés valóban be legyen szerelve anélkül, hogy megsértené a tömítés peremét.

4. A tengely megmunkálása és a tengely megfelelő megmunkálása a döntő tényező a tömítőrendszer normál működése szempontjából.Az olajtömítő tengely megmunkálásának megfelelő módszere a precíziós vízszintes csiszolás és csiszolópapírral való polírozás.Nem megfelelő feldolgozási módszerek a precíziós megmunkálás, az ultraprecíziós megmunkálás, a hengerlés, valamint a gyémánt csiszolópapíros polírozás esztergagépen (a csiszolópapírt axiális mozgással csiszolják).

5. A tengely anyaga főként közönséges szén szerkezeti acél, például C35 és C45, valamint öntöttvas, kerámia és műgyanta műanyag.A tengely utolsó három anyagában azonban az olajtömítés tömítése hibás.

1. Az ajánlott beépítési letörés értéke 15 °~30 °.

2. A kamra anyaga acél vagy öntöttvas, és elfogadható gumi vagy fém külső kerületű olajtömítés alkalmazása.Általában a könnyű ötvözetek és gyanták nagy hőtágulási együtthatóval rendelkeznek, ezért alkalmasak gumival körülvett tömítések használatára.

3. Nem megfelelő üreges szerkezetek, mint például a bélyegzéssel megmunkáltak, a menetes kombinációkkal felszereltek és az osztott üregűek.

8. Olajtömítés beszerelése

1. Beszerelés előtt az olajtömítést megfelelően be kell vonni molibdén-diszulfidot tartalmazó lítium-észterrel az ajkak között, hogy megakadályozzuk az ajkak száraz kopását, amikor a tengely azonnal elindul, ami befolyásolja az ajkak interferenciáját.Az összeszerelést a lehető leghamarabb el kell végezni.Ha az olajtömítés-üléket nem szerelik fel azonnal, ajánlatos egy ruhával letakarni, nehogy idegen tárgyak tapadjanak a tömítésre.A lítiumzsír felhordásához használt kezeknek vagy szerszámoknak tisztának kell lenniük.(Javasoljuk, hogy figyeljen a "Gépészmérnök" hivatalos fiókjára, hogy első alkalommal megragadja a szárazáru-ismereteket és az iparági információkat)

2. Az olajtömítést laposan, dőlés nélkül kell felszerelni.A beszereléshez hidraulikus berendezések vagy hüvelyes szerszámok használata javasolt.A nyomás nem lehet túl magas, a sebesség pedig egyenletes és lassú.

3. Az olajtömítés beszerelésekor olajat vagy kenőolajat kell felvinni, és a tengelyvéget és a vállát le kell kerekíteni.

4. Az olajtömítés beszerelésekor ügyeljen arra, hogy a peremvég a lezárt olaj oldala felé nézzen, és kerülje a fordított összeszerelést.

5. Amikor az olajtömítést az ülés furatába szereli be, speciális szerszámokkal kell benyomni, hogy elkerülje az eltérést.

6. Különféle intézkedéseket kell tenni az ajak sérülésének elkerülésére a meneteknél, kulcshornyoknál, hornyoknál stb., ahol az olajtömítés ajak áthalad, és speciális szerszámokat kell használni az összeszereléshez.

7. Az olajtömítés szétszerelésekor kerülje az üreg belsejében lévő felület és a tengely felületének sérülését.

8. A használt tömítés, még ha jó megjelenésű is, többé nem használható, és ki kell cserélni egy újra.

9. Ha a tengely felületén karcolások vagy rozsda található, azt meg kell javítani.

Új olajtömítés beszerelésekor, hogy távol tartsa a régi ajak érintkezési területétől, tömítést kell használni az eredeti súrlódási nyomok elkerülése érdekében.

olajtömítés beépítési iránya

9. A mérettáblázat a TC tömítéshez, SC olajtömítéshez, A tömítéshez, AS olajtömítéshez.