Mi az olajtömítés, és mi a különbség a TC olajtömítés, a TB olajtömítés és a TA olajtömítés között?

A gép olajtömítést gyárt

• A TC az új nemzeti szabványok ábrázolási módszere.

Japán, Tajvan és más helyek. Az FB a régi nemzeti szabvány ábrázolási módja, azonos szerkezettel és tartalommal. Hasonlóképpen, számos európai szabvány AS-t használ a TC és FB olajtömítések ábrázolására. Az FB és FC szabványai a GB10708.3-189. A TC az új nemzeti szabványok, Japán, Tajvan és más helyek ábrázolási módja. A TC olajtömítés egy mechanikus alkatrész, amelyet olaj tömítésére használnak (az olaj a leggyakoribb folyékony anyag az átviteli rendszerekben, más néven általános folyékony anyag).

(1). Az FB a régi nemzeti szabvány ábrázolási módja, azonos szerkezettel és tartalommal.

(2). Számos európai belső szabvány AS olajtömítést használ a TC és FB olajtömítések jelölésére.

Az olajtömítéseket széles körben használják különféle ipari területeken, különösen mechanikus berendezésekben, például hidraulikus rendszerekben, motorokban, szivattyúkban, sebességváltókban, erőátviteli eszközökben és autókban. Segítenek fenntartani a mechanikus berendezések normál működését, meghosszabbítják az élettartamukat, csökkentik a karbantartási költségeket és biztosítják a berendezések hatékony teljesítményét.

Az olajtömítések tervezésénél és kiválasztásánál számos tényezőt kell figyelembe venni, beleértve a munkakörnyezetet, a folyadék típusát, a hőmérséklet-tartományt, a nyomáskövetelményeket, a sebességkövetelményeket stb. A különböző típusú olajtömítések különböző alkalmazási helyzetekhez alkalmasak. Az olajtömítések gyakori típusai közé tartoznak a forgótengely-tömítések, a dugattyútömítések, a statikus tömítések stb. Az olajtömítéseknek általában belső és külső ajakjuk van, a belső ajak szorosan a forgó tengelyhez, a külső ajak pedig a rögzített alkatrészekhez simul. Ez tömítőhatást hoz létre a belső és külső ajak közötti súrlódás miatt a forgó tengely működése során.

Összefoglalva, az olajtömítések kulcsszerepet játszanak olyan területeken, mint a gépészet, az autóipar és az ipari berendezések, biztosítva a mechanikus berendezések normál működését, megakadályozva a folyadék szivárgását és a külső szennyeződések bejutását, ezáltal biztosítva a berendezések stabilitását, biztonságát és hatékony teljesítményét.

1.Olajtömítés ábrázolási módszer

Gyakori ábrázolási módszerek:

Olajtömítés típusa - belső átmérő - külső átmérő - magasság - anyag

Például a TC40 * 62 * 12-NBR egy dupla ajakú belső vázas olajtömítést jelöl, amelynek belső átmérője 40, külső átmérője 62, vastagsága 12, anyaga pedig nitrilgumi.

2. Az olajtömítés anyaga

Nitrilkaucsuk (NBR): kopásálló, olajálló (poláris közegben nem használható), hőmérséklet-tűrés: -40~120 ℃.

Hidrogénezett nitrilgumi (HNBR): Kopásállóság, olajállóság, öregedésállóság, hőmérséklet-állóság: -40~200 ℃ (erősebb, mint az NBR hőmérséklet-állósága).

Fluor ragasztó (FKM): sav- és lúgálló, olajálló (minden olajnak ellenáll), hőmérsékletálló: -20~300 ℃ (az olajállóság jobb, mint a fenti kettő).

Poliuretán gumi (TPU): Kopásállóság, öregedésállóság, hőmérséklet-állóság: -20~250 ℃ (kiváló öregedésállóság).

Szilikon gumi (PMQ): hőálló, hidegálló, kis nyomódeformáció, alacsony mechanikai szilárdság, hőmérséklet-tűrés: -60~250 ℃ (kiváló hőmérséklet-tűrés).

Politetrafluoretilén (PTFE): Jó kémiai stabilitás, ellenáll a különféle közegeknek, például savaknak és lúgoknak, olajnak, kopásállóság, magas hőmérséklet-állóság, nagy mechanikai szilárdság és jó önkenő képesség.

Általánosságban elmondható, hogy a vázas olajtömítésekhez leggyakrabban használt anyagok a nitrilgumi, a fluorgumi, a szilikongumi és a politetrafluoretilén. Jó önkenő képességüknek köszönhetően, különösen bronzzal adva, jobb hatást fejtenek ki, és mindegyiket rögzítőgyűrűk, Gly gyűrűk és Stuart tömítések készítésére használják.

A csontváz olajtömítés modelljének megkülönböztetése

A C típusú vázas olajtömítések öt típusra oszthatók: SC típus, TC típus, VC típus, KC típus és DC típus. Ezek az egyajakú belső vázas olajtömítés, a kétajakú belső vázas olajtömítés, az egyajakú rugó nélküli belső vázas olajtömítés, a kétajakú rugó nélküli belső vázas olajtömítés és a kétajakú rugó nélküli belső vázas olajtömítés. (Javasoljuk, hogy figyeljen a "Gépészmérnök" hivatalos beszámolójára, hogy elsőre elsajátítsa a szárazáru-ismereteket és az iparági információkat.)

A G típusú vázas olajtömítés kívülről menetes kialakítású, hasonlóan a C típusúhoz. Csak technológiailag módosították a külső menetes kialakításra, hasonlóan az O-gyűrű funkciójához, ami nemcsak a tömítőhatást erősíti, hanem a tömítőgyűrűt is rögzíti kilazulás nélkül.

A B típusú váztömítéseknél a váz belső oldalán ragasztó található, vagy a váz mindkét oldalán nincs ragasztó. A ragasztó hiánya javítja a hőelvezetési teljesítményt.

Az A-típusú vázas olajtömítés egy előre gyártott olajtömítés, amelynek szerkezete viszonylag összetett a fenti három típushoz képest, és amelyet jobb és kiválóbb nyomásteljesítmény jellemez.

3. Mindegyiknek különböző formájú olajtömítése van, és az alábbiak szerint általános célú olajtömítéseknek nevezik őket:

4. A tömítés elve és alkalmazása

A vázolajtömítés három részre oszlik: önfeszítő rugó, tömítőtest és erősítő váz. A vázolajtömítés tömítési elve: Az olajtömítő lapát által szabályozott olajfilm jelenléte miatt az olajtömítés és a tengely között ez az olajfilm folyadékkenési tulajdonságokkal rendelkezik. A tömítési elv elemzése: A vázolajtömítés hatására az olajfilm merevsége pontosan egy félhold alakú felületet képez az olajfilm és a levegő érintkezési végén, megakadályozva a munkaközeg szivárgását és biztosítva a forgó tengely tömítését. Az olajtömítés tömítőképessége a tömítőfelületen lévő olajfilm vastagságától függ. Ha a vastagság túl nagy, az olajtömítés szivárogni fog; ha a vastagság túl kicsi, száraz súrlódás léphet fel, ami kopást okozhat az olajtömítésen és a tengelyen; Nincs olajfilm a tömítőajak és a tengely között, ami könnyen felmelegedést és kopást okozhat. Ezért a beszerelés során olajat kell felvinni a tömítőgyűrűre, miközben ügyelni kell arra, hogy a vázolajtömítés merőleges legyen a tengely középvonalára. Ha nem merőleges, az olajtömítő gyűrű tömítőajaka elvezeti a kenőolajat a tengelyről, és a tömítőajak túlzott kopását okozza. Működés közben a héj belsejében lévő kenőanyag kissé kiszivárog, és a tömítőfelületen képződik.

 5. A vázolajtömítés funkciója

Általában a sebességváltó alkatrészeiben a kenést igénylő alkatrészeket elszigetelik a kimeneti alkatrészektől, hogy megakadályozzák a kenőolaj szivárgását. Általában forgó tengelyekhez használják, és egyfajta forgótengely-ajaktömítés. A váz a betonalkatrész belsejében lévő acélrudakhoz hasonlóan erősítő szerepet játszik, és lehetővé teszi az olajtömítés alakjának és feszültségének megőrzését. A váz típusa szerint belső vázas olajtömítésre, külső vázas olajtömítésre, valamint belső és külső szabadon lévő vázas olajtömítésre osztható. A vázas olajtömítés kiváló minőségű nitrilgumiból és acéllemezből készül, stabil minőséggel és hosszú élettartammal.

1. Akadályozza meg, hogy a sár, por, nedvesség stb. kívülről bejusson a csapágyba;

2. Korlátozza a kenőolaj szivárgását a csapágyakban. Az olajtömítések követelménye, hogy a méretek (belső átmérő, külső átmérő és vastagság) megfeleljenek az előírásoknak; Megfelelő rugalmassággal rendelkezzenek a tengely megfelelő rögzítéséhez és a tömítőhatás biztosításához; Hőállóak, kopásállóak, erősek, ellenállóak a közegekkel (például olajjal vagy vízzel) szemben, és hosszú élettartamúak legyenek.

6. Olajtömítések kiválasztása

Az olajtömítések kiválasztásának a tömítőközeg és a munkakörülmények alapján kell történnie. A tömítőközegnek meg kell választania az olajtömítés anyagát, és a munkakörülmények között elsősorban a használati nyomást, a munkavezeték sebességét és az üzemi hőmérsékleti tartományt kell figyelembe venni.

Az olajtömítések anyagának kiválasztásakor figyelembe kell venni az anyag és a munkaközeg közötti kompatibilitást, az üzemi hőmérséklet-tartományhoz való alkalmazkodóképességet, valamint a tömítőajak azon képességét, hogy kövesse a forgó tengely nagy sebességű forgását. Általános olajtömítés esetén az ajak hőmérséklete 20–50 ℃-kal magasabb, mint a munkaközeg hőmérséklete. Az olajtömítés anyagának kiválasztásakor erre kell figyelni.

A hagyományos olajtömítések üzemi nyomása általában nem haladja meg a 0,05 MPa-t. Ha az üzemi nyomás meghaladja ezt az értéket, nyomásálló olajtömítést kell választani. (Javasoljuk, hogy a szárazáru-ismeretek és az iparági információk első elsajátításához vegye figyelembe a "Gépészmérnök" hivatalos beszámolóját.)

Azonos átmérő mellett a különböző anyagokból készült olajtömítések eltérő mértékben alkalmazkodnak a tengely forgási lineáris sebességéhez. Az olajtömítésekhez használt lineáris sebességtartomány általában kisebb, mint 15 m/s.

Az olajtömítés működési tartománya az alkalmazott anyagtól függ: -40~120 ℃ nitrilkaucsuk (NBR), -30~180 ℃ akrilkaucsuk (ACM) és -25~300 ℃ fluorkaucsuk (FPM) esetén.

7. A megfelelő aknák és üregek tervezési követelményei

Tengely kialakítása:

1. A tengelysebesség és az olajmennyiség közötti különbségek miatti felületi érdesség általában befolyásolhatja az olajtömítés szivárgását és kopását, ha a tengely érdessége túl nagy vagy túl kicsi. A tengely felületi érdességének megengedett tartománya Rz1,0~5,0 μ M; Ra0,2~0,8 μ M. A forgó tengelyhez μ MRz 2,5-1,6-os olajtömítéseket vegyünk.

2. Keménység, a forgó tengely felületi keménységét általában ≥ 35 HRC-nek veszik. Ha a közeg szennyezett, kívülről szennyező anyagok vannak jelen, vagy a tengely felületi sebessége > 12 m/s, a tengely felületi keménységének 55 HRC felett kell lennie, és a tengely felületén lévő kioltó réteg vastagságának > 0,2 mm-nek kell lennie.

3. A tengely ajánlott letörése 15° és 30° között van, hogy a szimering valóban a helyén legyen, anélkül, hogy a szimering peremének sérülése megtörténne.

4. A tengely megmunkálása és a tengely megfelelő megmunkálása döntő tényezők a tömítőrendszer normál működésének biztosításához. Az olajtömítő tengely megmunkálásának megfelelő módszere a precíziós vízszintes csiszolás és a csiszolópapírral történő polírozás. Nem megfelelő megmunkálási módszerek a precíziós megmunkálás, az ultraprecíziós megmunkálás, a hengerléses megmunkálás és az esztergán végzett gyémántcsiszolópapíros polírozás (a csiszolópapírt axiális mozgással polírozzák).

5. A tengely anyaga főként közönséges szén szerkezeti acél, például C35 és C45, valamint öntöttvas, kerámia és műgyanta műanyag. Az utóbbi három tengelyanyag esetében azonban az olajtömítés tömítése hibás.

1. Az ajánlott beépítési letörési érték 15°~30°.

2. A kamra anyaga acél vagy öntöttvas, és elfogadható gumi vagy fém külső kerületű olajtömítés használata. Általában a könnyűötvözetek és a gyanták nagy hőtágulási együtthatóval rendelkeznek, így alkalmassá teszik a gumival körülvett olajtömítések használatát.

3. Nem megfelelő üregszerkezetek, például sajtolással megmunkált, menetes kombinációkkal beépített és osztott üregű szerkezetek.

8. Olajtömítés beszerelése

1. A tömítőgyűrű beszerelése előtt a tömítést megfelelően be kell vonni molibdén-diszulfidot tartalmazó lítium-észterrel az ajkak között, hogy megakadályozzuk a száraz kopást az ajkakon, amikor a tengely azonnal elindul, ami befolyásolja az ajkak interferenciáját. Az összeszerelést a lehető leghamarabb el kell végezni. Ha az olajtömítő gyűrűt nem szerelik be azonnal, ajánlott egy ruhával letakarni, hogy megakadályozzák az idegen tárgyak tapadását az olajtömítéshez. A lítiumzsír felviteléhez használt kezeknek vagy szerszámoknak tisztáknak kell lenniük. (Javasoljuk, hogy figyeljen a "Gépészmérnök" hivatalos beszámolójára, hogy elsőre elsajátítsa a szárazáru-ismereteket és az iparági információkat.)

2. Az olajtömítést síkban, dőlés nélkül kell felszerelni. Hidraulikus berendezés vagy hüvelyes szerszám használata ajánlott a beszereléshez. A nyomás nem lehet túl magas, a sebesség pedig egyenletes és lassú.

3. Az olajtömítés felszerelésekor olajat vagy kenőolajat kell felvinni, és a tengelyvéget és a vállat le kell kerekíteni.

4. Az olajtömítés beszerelésekor ügyeljen arra, hogy az ajak vége a tömített olaj oldala felé nézzen, és kerülje a fordított összeszerelést.

5. Az olajtömítésnek az ülésfuratba történő beszerelésekor speciális szerszámokat kell használni a benyomáshoz az eltérés elkerülése érdekében.

6. Különböző intézkedéseket kell tenni az ajak sérülésének megakadályozására a meneteknél, reteszhornyoknál, bordáknál stb., ahol az olajtömítő ajak áthalad, és az összeszereléshez speciális szerszámokat kell használni.

7. Az olajtömítés szétszerelésekor kerülje az üreg belsejében lévő felület és a tengely felületének károsodását.

8. A használt olajtömítés, még ha jó megjelenésű is, már nem használható, és ki kell cserélni egy újra.

9. Ha a tengely felületén karcolások vagy rozsda látható, azt meg kell javítani.

Új olajtömítés beszerelésekor, hogy az távol maradjon a régi ajak érintkezési felületétől, tömítést kell használni az eredeti súrlódási nyomok elkerülése érdekében.

olajtömítés beszerelési iránya

9. A TC olajtömítés, SC olajtömítés, A olajtömítés, AS olajtömítés mérettáblázata.